衡阳市政府牵头举行电动车专项整治座谈会

      近年来，电动车因轻便快捷、使用成本低日渐受到人们的青睐。据交警部门统计，目前，我市共有各类电动车逾20万辆，且均未办理任何登记，加之电动车驾驶人交通安全意识淡薄，导致电动车管理乱象频生，几乎已成为城市交通的“公害”。

　　如何解决“电动车”管理难题?7月12日下午，市政府牵头举行“电动车专项整治座谈会”。会上，市城市管理办、市政府法制办、市人大代表、市政协委员、市出租车行业、市公交行业、市电动车协会以及网民代表踊跃建言献策，对电动车该不该上牌、如何处理“超标电动车”、电动车停放何处等问题，提出自己的看法。

　　焦点一：电动车上牌还是不上牌？

　　支持者认为，目前，造成电动车乱象的关键是——缺乏管理。而最好的管理办法是，将超标电动车划为“机动车辆”发放牌照。电动车驾驶员也要配备驾驶证、行驶证以及购买车辆保险，这也能便于电动车交通事故的处理。这一种观点得到多方支持，支持者认为，“电动车上牌，势在必行!”

　　反对者认为，长沙等许多城市曾推行过“电动车上牌”，但都因各种原因，无疾而终。目前，城区约有20万台电动车，数量巨大，“电动车上牌”说起来容易，做起来不切实际。况且，衡阳“限摩”、停止发放摩托车牌照已久，如果推行“电动车上牌”，无异于倒行逆施。不赞成者认为，“电动车上牌，是不可能完成的任务!”

　　焦点二：电动车的“身份”如何定论，究竟是机动车辆还是非机动车辆？

　　电动车如何划分，直接关系着政府的政策走向。这涉及到第一问题，机动车辆要上牌，非机动车不上牌。但更深层次的是，直接关系着政府对“超标电动车”的态度：划为机动车辆，无所谓“超标”;划为非机动车，等于宣布“超标电动车”死刑。

　　这个基本问题争论不休的症结是，没有一个统一认同的“国家标准”来衡量是否“超标”。如果按照1999年国家标准，路面上99%电动车都属“超标电动车”，但由于年代久远，这个标准被大多人视为“落后”;而2009年全国出台了电动车“新国标”，由于社会反响剧烈，也没得到具体推行。

　　在这种情况下，我国电动车处于一种“模糊”概念。但坊间传闻，电动车最新国家标准有望在今年内出台，届时，争论将尘埃落定。

　　焦点三：如果判了“超标电动车”死刑，该如何执行？

　　这是坚持淘汰“超标电动车”一方伤脑筋的问题。如果不冷静，处理不当，极易起社会强烈反响。

　　与会多数人认为，电动车问题的解决不应急于求成，不能“一刀切”、“一棒子打死”，应该有一个缓冲期。比如采取逐步淘汰，设3年缓冲期，3年内，重点抓好“源头”，商家不准再销售超标电动车，3年后，全部淘汰“超标电动车”。

　　焦点四：电动车路在何方、停在何处？

　　“机非分离”，即电动车只允许在非机动车道通行，是我市当前针对电动车管理最重要的措施。城区正在加紧对非机动车道的改造和建设。今后，非机动车道将覆盖城区绝大多数路段。

　　我市正在着手电动车停车位建设。相关人士透露，电动车停车位施划在人行道上，大多数免费，有些可能要收取一定费用。一旦新的电动车管理措施实施，相关部门将规范电动车停放秩序，严惩电动车乱停乱放行为。

　　焦点五：电动车能不能营运出租？

　　反对方认为，电动车没有任何手续参与营运，扰乱了营运秩序，给正规营运车辆带来很大压力。还有一点，“电摩”从业人员没有经过专业培训，不愿遵守交通秩序，带来很大安全隐患。

　　支持方认为，目前，我市拥有庞大的“电摩”从业人员，他们大多年纪偏大，没有一技之长，如果不准电动车营运，他们将没有生活来源，政府可以考虑适当允许一部分人从事电动车出租行业。

　　座谈会最后，市政府相关负责人在座谈会上表示，“电动车”问题是关系到千家万户的大事、难事，问题很急迫，却千万急不得。近期，市政府将综合考虑各方面意见，打出“组合拳”，尽最大力度与智慧整治这一难题，还市民一个通畅有序的交通环境。